Косяк после капиталки

[mixdiur]

ЕГР бы заглушить....))

[audivw]

Очевидные тепловые задиры. Если только на огневом поясе (юбка чиста) , то либо изначальная геометрия поршня (не сложно еще измерить - повреждения позволяют сделать замер в перпендикулярном направлении), либо какие то сверх-перегревы днища (но оно также тогда страдает видимыми оплавлениями или прогарами, поэтому менее вероятно.)
Часто именно такую картину встречал, когда гильзуют под б.у. поршни, с прилично износившейся юбкой. Общая конусная геометрия уже "не в пропорции" днищу некуда расширятся, и тепловые задиры именно по шляпе (огневому поясу).
С учетом, нетрадиционно расположенного места задира (как вижу, он не по всей окружности) - может быть или шатун деформирован, или уронили поршень перед монтажом, с ударом в днище.
Сфотографируйте пострадавший поршень со всех ракурсов, пожалуйста.

[stranger]

Поршня развёрнутые на 180 градусов. Возможно вместе с шатунами.

[RVD]

Так что же все-таки с движком? К каому решению пришли?

[barqit]

есть классные индикаторы от перегрева двинла...лепиш их на блок и если двигатель перегревался индикатор плавится...всё просто господа

[shpuntik]

Нужно не индикаторы лепить, а ответственно капиталить моторы. Потому как именно перегрев и может случиться из-за некачественного ремонта.
Что-то новые не перегреваются...

[Urin]

Возможно колено кривое и крутит поршень, а в сочетании с минимальным зазором 0,09 такая фигня бывает.
Внимательно на вкладыши посмотреть, нет ли у них по разным бокам зеркала.
Либо всё таки коксуется цилиндр более других -форсунка ,клапана

[Shtirlic]

Такой мотор перебирать не доводилось, по этому вопрос такой: в этом агрегате есть масляные "слоники" для охлаждения головки поршня? А то может в этом проблема?

-- Ср июл 13, 2011 7:21 pm --

... пардон. не внимательно прочитал в начале. Слоников не ма.

[Urin]

ЭТО 99.9% форсунка -она открывается на оборотах и не закрывается пока обороты большие, а водила пиндюк ездит и не слышит детонации и дым в зеркало не видит.

[betman43]

Неправильная установка угла опрережения впрыска или разрушение муфты опережения может быть причиной перегрева камеры сгорания, ну а все прихваты это последствие черезмерного расширения днища поршня.

[Urin]

ещё один интересный момент: обнаружили недавно.
Из-за недостаточной производительности насоса форсунки не закрываются и льют на оборотах.
Причём старухой насос с регулятором тест проходит. Берём приспособу, в тупик 1400 бар даём- тоже проходит идеально, но после проверки работает , а до этой проверки форсунки стучат и даже грохочут, дим чёрный идёт.
Вот такая вот фигня...