Мотор Ауди 3.0 ТФСИ обзор

[sasha-vyborg]

phpBB [media]

[Roman]

Интересно только что мотор по гарантии не поменяли?

[Roman]

Для сравнение - старенький мотор от Крайслера

phpBB [media]

[sasha-vyborg]

ИМХО, сидит толпа конструктороа-манагеров и неоправданно усложняют простой Д6 от мопеда!

[audivw]

ИМХО, сидит толпа конструктороа-манагеров и неоправданно усложняют простой Д6 от мопеда!

Посмотрел ролик.
Много мыслей.
В первую очередь слушая автора канала "Теория ДВС", а точнее даже его лексикон - это пестец. "Двигатель перекрутили до нерасчетных оборотов, и коленвал пробил баббит".
ИМХО.
1.Автор канала - полнейший дилетант. То, чем он кормит своих подписчиков, всего лишь умозрительные заключения. Без точных расчетов жесткости конструкции, контактных нагрузок и прочее-прочее, что у инженеров называется, проектированием.
2. Тот факт, с каким недоумением он смотрит на балансирный вал в V6 , только подтверждает п.1 в моем ИМХО. А нахуа? В 2,6 и 2,8 моторах этого не было 20 лет назад.. И ездили, не вибрировали.

Сразу вспоминается М.Жванецкий. С фразой - Если бы мы достигли таких же вершин в производстве, каких мы достигли в ремонте!!!

Ну и в целом, вся картина выглядит комично:
1. Мировое производство автомобилей, скатилось в унылое говно, и все население планеты этим крайне недовольно
2. Как надо правильно проектировать двигатели, знает каждый бородатый хер на ютубе.
3. То что этот бородатый хер, остается лишь критиком существующих решений - суть загадка. Что может быть проще? Яви миру свой двигатель. Очевидно, что будет спрос от части населения, которым остопиздело кататься на копро-мобилях. Но нет же...стесняется что ли? Или Порошенко мешает ему?

Касаемо темы в целом, и той разницы между первым видео, и видео старинного движка от Крайслера.
Роман, ты ведь не юнец, и должен сопоставлять некоторые факты.
Вот смотри, к примеру:
Давай сопоставим один и тот же индекс у BMW (к примеру 520) за последние 30 лет. Без эмоций. В цифрах. Ведь чем хороша индексация у BMW, тем что последними двумя цифрами, дает представление о динамике авто.
Конец 1980-х мотор М20В20 (паук - название прижилось из-за формы коллектора..позже пошла - плита). 120 лошадей, и 170 ньютонов момента. 115 килограмм весом. Классический чугуниевый блок (как на видео с Крайслером)
Конец 2010-х мотор N20B20 (уже на 2 цилиндра меньше чем у прародителя, т.е. всего четыре). 245 лошадей, и 350 ньютонов момента. И почти 70 килограмм веса. Потроха в основном, алюминиевые.
Очевидно, что металловедение и материалы за эти 30 лет не могли сделать такой рывок. Новой таблицы Менделеева не появилось, с материалами новых свойств. Стало быть, чудес в ресурсе не будет.
Но вопрос по другому поставлю. А что ты хотел бы сейчас? В виде индекса 520 ? Ты когда последний раз катался на Е34 ?

[pennkill]

У хренового движка - есть шанс стать хорошим предметом интерьера ( подсёк в магазе ).
Кирилл, есть новое направление в хобби, осталось овладеть стеклорезом.

[sasha-vyborg]

Все бы хорошо, новации, удельная мощность, экология… Но, посмотрите, сколько деталек и железок! А у любой из них коэффициент надежности менее единицы! Общая надежность = произведению к-тов надежностей всех деталей, то есть стремится к нулю! Плюс невозможность ремонта даже в гараже, не говорю о "дорожном" ремонте! Ради чего это все? Понты, мода?

[audivw]

Саня, а изложи свои требования к ПРАВИЛЬНОМУ автомобилю, на сегодняшний день?
Т.е. каким на твой взгляд конструктивом, и потребительскими свойствами должен обладать?

[Roman]

Движок не такой старый как на крайслере, а по отдаче превосходит аудюшный. Ну и несколько прочнее будет

phpBB [media]

[pennkill]

Пля-я-я-я, а я тоже снимал герметик выдавленный со стыков - деревянной палочкой от суши.

Оправка для запрессовки сальника - звенит когда хватит стучать.
Подтверждение достижения необходимого момента при закручивании - пик-пик. Хорошая штука.

[sasha-vyborg]

Та да, но смутило то, что распредвалы полил из масленки, вот поршни и шейки коленвала - забыл!
Кирилл, опять меня в словесный блудняк втянуть хочешь? Ведь, ты, прекрасно знаешь, что я отвечу, а я уже за этими строчками вижу все твои контрдоводы. Фиг тебе! Не поведусь.

-- Пт ноя 17, 2017 3:50 pm --

Киря, ты, наверное, имеешь в виду необходимость, ИМЕННО, таких машинок:
https://www.youtube.com/watch?v=ilUFnUMlH_g



Может, ты, и прав, но это для Японии, Америки и прочих РАЗВИТЫХ стран, но только не для ОТСТАЛОЙ колонии = РФ!

[audivw]

Движок не такой старый как на крайслере, а по отдаче превосходит аудюшный. Ну и несколько прочнее будет

Так и чудес никаких нет.
Про мотор этот не знал ранее, пришлось погуглить. Вес двигателя в сборе - 275 кило. Снимаемая мощность, усредненно, 500 коней. (жаль, не нашел информации о крутящем моменте) 3,8 литров объема, наддув.
1. С 3,8 литров объема снимать с маховика 500 коней (т.е. с литра - 130 л.с. или одну лошадь с 7,7 см3 объема, если кому легче так представлять) на сегодняшний день очень хороший результат. Разумеется, что в бензинках достижим только с наддувом.
2. Но 275 килограмм, сразу ставят всю картину "на место". Вот она, надежность. Ценой лишних 100 килограмм массы.
3. Берем для рассмотрения, одноклассников по параметру снимаемой мощности. F10 M5. 4,4 литра, объемом, наддув. 560 лошадей на маховике, и 680 Ньютонов на метр, с пологой "полкой" от 1500 до 5000 оборотов. (т.е. с литра 127 коней, или один конь с 7,8 см3) Смотрим вес мотора - 165 килограмм.
Наступает "его величество" КОМПРОМИСС. А автомобиль - это кладезь компромиссов. Оставить лишний центнер под капотом (с массой которого нужно бороться тысячи раз в сутки, разгоняя автомобиль, тормозя, вводя в повороты - каждый раз упираясь в закон инерции и очевидно не достигая тех динамических характеристик), или сбросить эти 100 килограмм?
Представь себя конструктором автомобиля. Что бы ты выбрал?
Выбор первый - дает запас надежности.
Выбор второй - выигрыш в ощущениях автомобиля.

[Roman]

Кирилл, во временя СССР делали волги с мотором V8 - там в багажнике лежала охрененно тяжелая железяка так как без неё автомобиль попросту буксовал и не ехал.
Имхо - в некоторых случаях вес не есть минус.

ПС - на Mini Cooper S (R53) с механикой на первой и второй передаче полное нажатие на педаль газа приводит к пробуксовке - нагрузи морду чуть побольше и ситуация может измениться в положительную сторону.

[Jheka]

Посмотрел первое видео.. было полтора часа...

Странно, что он изменение геометрии впускных коллекторов ( заслонок) называет системой Хондовской VTEC... Прям обидно за Хонду стало)))

[Днепропетрович]

Бородач на видео дилетант в современных технологиях . Много раз видел что несёт хрень и в комментах его поправлял и я и другие. Его рассчёт на тех кто либо ни хрена не понимает , либо работает только с совдеповскими тачками.
Достаточно на первых минутах видео увидеть срачь на полу и каркасе стапеля чтобы понять о уровне сервиса. Утеплитель стен - отдельная тема.

Аналогичный учитель с множеством восторженных поклонников. https://www.youtube.com/watch?v=7n8Xfw2T_r8&t=80s
Особенно убивают его ответы на замечания зрителей в комментариях.