Авто СД и КарСофт

Ну, тогда другое дело. Если совсем хочешь без глюков, поставь кан адаптер, он дорогой,… но зато любую сиг, твоя машина примет как родную.

VitalikusА где про него инфу взять не подскажешь?

Усли будешь ставить сигн. в эту машину то воспользуйся CAN адаптером не советую лесть в штатную проводку, и тем более с помощью реле разрывать цепи запуска двигателя.

был у меня 210 97г 2,9TD, так вот старый хозяин поставил сигналку с карточкой и все ничего если-б она работала как часы, а она то барсетку закинеш на заднее сиденье(карточка внутри барсетки), то выйдешь из машины с карточкой в кармане, а потом вообще компосировала мозги и при этом всем разрывалось несколько цепей блока управления двигателем(на ходу!)- двигатель становился в аварийный режим, не работал стортер и т.д., приходилось для снятия ошибки подключаться к комьютеру или снимать массу на 20-30 минут со всеми вытекающими последствиями(адаптация блока DFI, код магнитолы, часы, прописка стеклоподъемникови т.д.)+ веселенькие надписи на приборке(неисправность БУ двигателя) А как я ее отключал это отдельная история- реле блокировки запуска и работы оказались управляемые по цифре через штатную проводку и фрици их нормально спрятали! короче попила крови, представляешь забудит твой клиент что-то нажать или не нажать поедет а сигналка заглушит двигатель, а если КПП механика, а если снег или лед?короче я для себя решил только через CAN (в машинах с CAN-ом!)

И как ты себе представляешь запрет запуска в системах DFI,CDI, и в бензинах, если этот запрет не видет борт диагностика, или сторонний сканер? Только если связать за спиной руки водителю.
В 210 с 03.97г даже обогрев заднего стекла, лампа подсветки салона ссзади, в универсалах- зад. стеклоочиститель, и мн. другое все управляетя по салонному CAN-у

Электромагнитный клапан на топливную магистраль, особенно актуально для дизелей.

Ага! И на мороз этот клапан! В анотации к DFI,CDI писано: Если заглох мотор из-за полного забора диз. топлива из бака - для дальнейшей эксплуатации и запуска двигателя обратитесь к диллеру!

Это смотря куда поставить, если возле бака – то крутить долго будешь.
Если после фильтра, то секунд 15 хватит чтоб прокачать, и то только поначалу клиенты забывают отключать блокировку, потом это делается инстинктивно, как у сабаки Павлова.
У меня пару дизелей катаются больше 5лет, на итальянских клапанах, проблем не было.

На сколько я понял из обсуждения, чел хочет на расстоянии знать что творится с машиной, и не более. Зачем городить огород если штатная сигнализация самодостаточна?! Зачем все эти мастырки? Круче собственной сигналки нет ничего!!! Установщиков сигнализаций я понимаю, -это их хлеб с маленьким кусочком масла. А то что у клиента после установки доп. сигналки будут проблемы это понятно всем. Посоветуйте как лучше и безопаснее подключить какой нибудь пэйджер. CAN адаптеры (читающие) как раз для такого случая.

"Я так и не услышал ответа как CAN адаптеры блокируют двигатель от несанкцианированного запуска по сигналу от сторонней доп сигнализации"- на данный момент никак, я не слышал про такие, но в принцепе программу написать можно, а те CAN адаптеры, что сейчас есть в продаже- читающие т.е. они позволяют сторонней сигналке знать: включено ли зажикание, открыты/закр. двери, откр/закрыт Ц.З. и.т.д.- все зависит от программы написаной в CAN адаптере- кстати этот адаптер чуть-ли не единственный вариант в случае гарантийных машин. А блокировать двигатель и незачем- Ключ+Замок+блокиратор руля+БУ Двигат.=довольно надежная связка, посельней любых сторонных сигнолок и хитростей установщиков.
P.S "катушках, МЗ и ДК"-мало о чем говорит.
DFI и CDI системы безфоркамерного в впырска с ТНВД с электроным управлением.

Добавлено спустя 17 минут 56 секунд:

В принцепе корректно сигналку можно поставить в такме машины, только ничего не прерывать, ну может только стартер (и только под капотом после реле стартера) и к Ц.З можно подключится, но мастеров которые это сделают правильно- ой как мало. (к клапану отсечки ТНВД не прикасаться!- ето железно вылезит ошибкой на приборку) Все выше перечисленное исключительно про меренов, как других авто не знаю, и вообще это мое мнение, у каждого голова своя, если клиент просит блокировку - флаг в руки!, но предупреди о последствиях.

штатный иммо, ключ с иммо и чип ключ- несколько разные вещи, но если принести свои модули и заменить- двигатель будет запущен- естественно. И процес нисколько неутрируешь! Но 210 это
Чип-Ключ+Замок+блокиратор руля+БУ Двигат (все комплектом с одной ТАКОЙЖЕ!!! машины), то в 211 этого нехватит, да и время затраченное на подключение минимум минут 40, один блокиратор руля чего стоит (не просто он снимается)
но мало вероятно что будут возится ради старого Е класса(210) или старого ML-a(163), кстати полное каско - самоя лучшая охрана.

Свого стардиагноза нет Стыдно признаться чем диагностирую Умолчу, только STAR!!! все остальное г@-но!

У нас страховые компании ML с чип ключем- страхут и без сигнализацииии без условия охраняемой стоянки, наверное- же
умеют считать деньги.

Не надо огульно говорить про предсказуемость штатных сигналок. Я думаю, что перечитав весь WIS, Вы Владимир, всё равно останитесь при своём мнении, т. к доп. сигналки это Ваш хлеб с кусочком масла. За 8 лет работы с меринами, я знаю об угоне только по договорённости или разбоем, а при таких способах, - чел сам раскажет где и что стоит.

ссылочка в тему:
Вот такие пирожки получаются!
http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=47828&hl=