Мередес в гараже не заводится

[Uleg]

Мерседес 124; мотор 2,3; КЕ джетроник; Зажигание с маховика.
Детальней не помню, но это не важно.

Симптом со слов клиента. Машина по утру не заводится. Днем все нормально. Машина ночует в гараже. Утром крути сколько хочещь, не заведется. Но... Включает заднюю, и на стартере выезжает. И как только колеса за ворота, машина оживает. А дальше будет заводиться каждый раз.
С бензиновой частью, с фазами, цепью, всё ОК.
Всё прикручено, затянуто.
Проблему устранили за 5 минут. Утро подтвердило диагноз.

[mb954]

Был у меня Explorer с похожей байдой.
Под гаражом мощный кабелина лежал.

[Vitalikus]

Фантастический вариант: не заэкранирован провод от датчика, а в гараже сверхъестественные, электромагнитные наводки, которые не дают работать коммутатору.

[Uleg]

Добрый вечер.
Предположения ошибочны. При разговоре с клиентом насторожило, что машина заводится на стартере при выезде из гаража. Даже не уточнял, есть ли, в гараже порог. Практически всегда да.
Отключили зажигание и померяли напряжение индуктивного датчика на прокруте, мотор гарячий. 1.8 В импульсы. Сняли датчик, убрали шайбу (прямоугольная 1,5мм толщиной), и датчик на место. На прокруте уже 3.5 В. Чуйка говорила: проблему убрали. Утром клиет позвонил и поблагодарил. Все нормально, заводка без проблем.

Всегда удивлялся, нафига там эта шайба. "А тут Остапа понесло", когда увидел что на нормальном прокруте напряжение датчика всего 1,8 В, вспомнил про шайбу, и был прав.
Неужели немци и старение датчика предвидели?

Вообще бывают дни, когда внутренний голос загадки решает, а ты вроде и не напрягаешься.
Всем удачи.

[Misha]

Я дико извиняюсь, но в доке на EZL написано что на оборотах стартера размах сигнала должен быть не менее 1Вольта, т.е. 1.8В это с лихвой переплевывает.... понятно что на горячей прокрутке обороты больше, но не на столько же чтобы вольт не дать...

Кстати ишо вопрос, неужто там родной зазор был 2 мм?
где-то читал что зазор между датчиком и зубчатым сектором лежит в диапазоне 0.5-1.0 мм

и еще, а как мона измерить размах сигнала без осцилографа? обычный тестер не берет (

[Uleg]

в доке на EZL написано что на оборотах стартера размах сигнала должен быть не менее 1Вольта, т.е. 1.8В это с лихвой переплевывает....

Добрый вечер. По напряжению комутации. Ребята, признаюсь чесно, не знаю о какой базе " EZL" идет речь. Работаю с ESI -Bosch, Воркшоп, Автодата. Мерседес и Ауди, с системами К; КЕ, наиболее частые гости в нашем сервисе. Разбираясь с проблемами зажигания на Мерсах, я поэкспериментировал с генератором сигналов. На Мерсах комутатор видит сигнал с 1,5 В. Сигнал !.3 В искру не вызывает. Может в базе EZL имеется в виду замер тестером, а не осцилографом, то тестер, естественно, даст заниженное значение. По наблюдениям, на прокруте стартером импульсы напряжения и2, и3, и4 Вольта.

А насчет шайбы, то действительно зазор около 2 мм, с шайбой и 0,7 без неё. И когда вынимал датчик всегда перепроверял, или не достанет он (датчик) до маховика без этой шайбы. Теперь знаю, что не достаёт.
Сначала я думал, что это ошибка при ремонте (когда впервые её увидел), но шайба явно заводского изготовления, и абсолютно подходит по форме и размерам; Затем решил что возможно используется(может быть используют как специальную опцию) зубчатый венец с большим диаметром индуктивных сегментов? Может быть датчики разной длинны? А при замене переставили и шайбу. Ответ на этот вопрос я не нашел. Приезжают машины и с этой шайбой и без неё. Но по видимому эта шайба ставится при рождении машины и убирается при каком- то очередном ТО по истечении её юных лет.

А на счет измерений сигналов, так или иначе, Вам придется иметь осцилограф. Ведь не только амплитуда имеет значение, но и форма сигнала. С одной стороны, поменяйте направление всплеска индуктивного датчика и машина может не завестись, а с другой стороны, на екране рисунок напряжений быстрых процесов очень много сможет Вам рассказать.
С уважением. Олег.