G 463 231 траблы...

**hauz** » Вс июн 26, 2005 8:41 pm

Мотор иногда колбасит, потом вроде работает ничего, едет тоже ничего.
Ошибки:
Ругается на клапан рециркуляции, клапан измененияы угла впускног вала, лямбда-зонд и implausible supply voltage HFM.
Клапана в норме, да и напряжение тоже, нет питания на зонд.
При более детальном рассмотрении проблема себя обнаружила и, честно говоря ошарашила немного, пришлось воспользоваться осцилом, Чтоб решить проблему.
Ваши предложения?

**MasterW220** » Вс июн 26, 2005 8:54 pm

Спайка +12 в моторном жгуте окислилась
Все описаные здесь элементы управления сидят на одном плюсе.

**hauz** » Вс июн 26, 2005 9:17 pm

Ну почти, просто некоторые "крутые установщики сигнализаций" не удосуживаются использовать для осуществления блокировки зажигания нормальные обжимки или пайку, а просто скручивают силовые провода. А для влажного климата это смерть. А проблема была в том что какой-то потребитель просаживал иногда кратковременно питание всего на 1 В. Вот и началась песня с пляской по ошибкам. Единственное, чего я не могу понять, зачем выключать зонд. Или это такой типа аварийный режим?

**hauz** » Вс июн 26, 2005 9:26 pm

А про моторный жгут вообще отдельная тема для разговора.
Неужели немцы не могли протестировать изоляцию проводов на предмет ссыхания от высокой температуры в подкапотном пространстве. Ведь смотреть страшно, а тем более до чего-то дотрагиваться ( в смысле проводки ) в моторном отсеке. Всё просто рассыпается.
Вроде бы и машины дорогие, но.....

**MasterW220** » Вс июн 26, 2005 10:10 pm

Единственное, чего я не могу понять, зачем выключать зонд. Или это такой типа аварийный режим?

А лямбда тож на этом проводе сидит по питанию.

**hauz** » Вт июн 28, 2005 8:11 am

По схеме питание лямбды коммутируется внутри блока, и наверное, чтоб уменьшить просадкку напряжения, проц отключает всех лишних потребителей при обнаружении такового. Это моё мнение.