Мотор трясет

**Олег ТМ** » Сб апр 21, 2007 11:56 am

на форсунках...

**autocat** » Сб апр 21, 2007 12:04 pm

Как вариант. Или на свечах. Вариантов не много. Я сталкивался с тем, что были перепутаны и на форсунках и на свечах одновременно. Хотя на японцах перепутать провода на форсунках сложно- провода не дотянутся.

**vasaby** » Сб апр 21, 2007 3:56 pm

autocat
Если поменять местами два свечных провода на 4-х цилиндровом моторе, давление будет не слегка (5 - 7 кПа) выше нормы, а значительно больше. Мотор без половины цилиндров - это уже не мотор.
parl угадал. Впрыск шел, но не синхронно. На этом моторе к каждой форсунке длинная отдельная косичка. Они конечно смотаны попарно (1 и 2, 3 и 4), но чисто символически, так что поменять местами в конкретной паре - раз плюнуть.
Ну, теперь жду ответа на второй, ГЛАВНЫЙ, вопрос. Надежды правда никакой :sad:

**БРАТ** » Вс апр 22, 2007 10:09 am

двигатель неравномерно работает - вот и не совпадают графики

**pennkill** » Вс апр 22, 2007 10:55 am

Может часть ТВС впрыскивалась не в такт (например оставалась во вп. колл-ре ), а фронт пламени из цилиндра его поджигал или дожигал (повышая давление) ? Т.к. крутя опережение - изменилось давление.

Добавлено спустя 9 минут 11 секунд:

Завтра смоделирую на Авенсисе 7А-FE точно также как было на исходнике у vasaby Это и правда очень интересно.
------------------------------------------------------------------------------------------
П.С.

Я имел ввиду что подрезать можно шланг к датчику абсолютног давления за пять сек и торкнуть обратно. Такое было и двиг тожж тясло.

------------------------------------------------------------------------------------------

**vasaby** » Вс апр 22, 2007 11:43 am

БРАТ писал(а):двигатель неравномерно работает - вот и не совпадают графики

Направление мысли правильное, но за ответ пока засчитать не могу. Подробнее, плиз.

**БРАТ** » Вс апр 22, 2007 5:02 pm

гм - а что тут подробнее говорить

если мерить давление в режиме синхронизации по зажиганию и двигатель работает неравномерно
то получим картинку 720 градусов - внутри которых коленвал мог вращаться с разной скоростью

но , если подключить дпкв - то можно увидеть - где было замедление или ускорение и , впринципе, провериь фазы - посчитав зубчики , даже на очень неустойчиво работающем двигателе

**vasaby** » Вс апр 22, 2007 7:19 pm

Принимается.
Я сформулирую ответ несколько иначе. Причина в методе расчета угловой шкалы по пикам давления в точках ВМТ сжатия. В этом случае расчетная шкала не соответствует реальным углам поворота колена. При спорадических сбоях в цилиндрах эту погрешность можно свести к минимуму за счет анализа,скажем, 6-10 кадров из записанного фильма. Если же отдельные цилиндры имеют стабильно пониженную мощность, погрешность будет систематической и без дополнительных меток не обойтись.
Использование датчика колена для повышения точности снимает проблему, но довольно часто встречает два препятствия: иногда процесс подключения к датчику колена слишком затруднителен, иногда количество реперов у датчика колена ( на старых моделях)маловато для точного расчета. Проще для начала убедится в отсутствии существенного дисбаланса по мощности отдельных цилиндров. То есть операция контроля фаз датчиком давления должна выполняться последней в процессе диагностики. До неё в этом случае дело может и вовсе не дойти.

**Днепропетрович** » Вс апр 22, 2007 8:43 pm

Проверьте не разбита ли шпоночная канавка на шестерне коленвала приводящей ремень грм.

**vasaby** » Вс апр 22, 2007 9:04 pm

Днепропетрович Проснись, Петрович!

Поезд уже ушел...

**pennkill** » Вт апр 24, 2007 5:55 pm

Оглядываясь по сторонам, чтоб небыло рядом разгневанного vasaby :-)

, всёжж осмелюсь дерзнуть мЭтру Российской диагностики(нисколько не сомневаясь в его правильности последовательности действий и анализе).

Поймал я сегодня 4A-FE, правда времени мало было, и я путал ,путал , провода форсуночные по- разному. Первый и второй,потом третий и четвёртый, местами по очереди, потом сразу все разом.

Мотор как работал ровно ,так и работал в каждом режиме, по три минуты, с прогазовкой и устойчивым возвращением в ровный хх . Двиг -прогретый

Может всёжж основная зависимость была в сопвокупной сумме ошибок и погрешностей после ремонта ГБЦ и непрально высталенного зажигания.

Трамбл. правда не крутил при перепутках, цигель-цигель, ай-лю-лю.
[/b]

**Олег ТМ** » Вт апр 24, 2007 6:06 pm

какого года авто? ..........ДО 1994 не имеют значения....переставленые провода форсунок.........

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

а потом понеслось....

**pennkill** » Вт апр 24, 2007 6:07 pm

Тойота Авенсис, вроде 1999 ,завтра точно спрошу.

**Олег ТМ** » Вт апр 24, 2007 6:08 pm

ну если быть точным до сентября 1994.........

**pennkill** » Вт апр 24, 2007 6:14 pm

У знакомого ,у жены есть 1998 Королла 4А-ФЕ. В выходные вызову на якобы осмотр и ЭКСКРИМЕНТЫ делать буду ни па деццки :-)