Sprinter 416 CDI

**alex_brest** » Вт ноя 16, 2004 11:52 am

Изначально был куплен новым. После 200 ткм стал хуже (дольше) заводиться. Хуже, хуже, потом заводился только с веревки, потом ваще перестал. Стара тогда еще не было, в КТСе показывало недостаток давления в топливной рампе. Ездил всю дорогу в наших условиях. Ваши версии?

**Detman** » Вт ноя 16, 2004 12:06 pm

Некачественное топливо. (вода и т.д…).

**alex_brest** » Вт ноя 16, 2004 12:27 pm

Detman писал(а):Некачественное топливо. (вода и т.д…).

А второй Спринтер, точно такой же, у того же хозяина, с теми же маршрутами и пробегом, ездиет до сих пор. Топливо, конечно, да, но что произошло с давлением топлива? Куда оно делось? И Где нашлось?
Что пришлось поменять?

**Deniss** » Вт ноя 16, 2004 11:06 pm

Обычно виной всему форсунки, скажем процентов на 60, 25 на регулятор давления и остальное это насос и клапан глушения

mb » Вт ноя 16, 2004 11:15 pm

клапан регилировки давления или тнвд

**alex_brest** » Ср ноя 17, 2004 9:45 am

Deniss писал(а):Обычно виной всему форсунки, скажем процентов на 60, 25 на регулятор давления и остальное это насос и клапан глушения

И правда, виной всему форсунки - хоть они, согласно ВИСу, неразборные, но мы-то с вами понимаем... Так вот, разобрав форсунки, были замечены отложения (изменение цвета) участка цевки, где и подвисала игла в открытом состоянии. Сняв эти отложения, форсунки опять заработали. В результате на некоторое время был отложена довольно дорогостоящая (5 раз по 335 евро) замена форсунок.

**Wasia** » Сб ноя 12, 2005 2:01 am

Смею добавить, что оригинальные распылители отличаются от изготовленных для "нас" как раз наличием фаски(проточки) в зоне вершины цилиндрической части иглы. В "нашем" случае (отсутсивие фаски), совместно со специально подобранной сталью меньшей твердости (заодно дешевле обрабатывать) целенаправленно образуется наклеп.Что совместно с вышеобнаруженными налетами и способствует систематическому подклиниванию иглы. С налетами еще как-то ранней профилактикой Винсом (именно профилактикой, а не лечением ) можно бороться. А вот с засилием левака, в том числе и дорогостоящего - УВЫ. Ниужели никто не обратил внимание на недавнее (где - год, где - два ) падение цен на высокотехнологичную прцизионную дизельную (возможно и не только ) механику? Это братцы не халява, это братцы фуфел повалил в полный рост! Пэрсонально для нас, почти развивающихся, пардон. Да что это я разгорячился, нам то менять - не переменять! Спасибо дочитавшим до конца мой послеработний полуночный бред. С уважением к самому крутому Форуму!

**mixx 540** » Пт ноя 25, 2005 2:03 am

На W220 320СDIке точно с такими же симптомами и такой ошибкой,все прошло после замены пластиковых трубок от фильтра до насоса низк.давл.на новые.Перед этим был заменен клапан обратки,перебран ТНВД и замена датчика давления но это не помогало.Тфу-тфу больше не беспокоит.

**borist** » Пн янв 15, 2007 10:59 pm

alex_brest
Замена форсунок.Сливают в обратку.

**vasaby** » Пн янв 15, 2007 11:15 pm

borist
Летаргический сон - страшная вещь...